飛象網(wǎng)訊（馬秋月/文）車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷了以信息通信行業(yè)依托5G、C-V2X直連通信、人工智能等新技術創(chuàng)新來推動車聯(lián)網(wǎng)測試驗證與應用示范的發(fā)展階段，“融合創(chuàng)新的車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)生態(tài)”基本形成。目前，已經(jīng)進入以汽車、交通運輸行業(yè)實際應用需求和市場發(fā)展趨勢為牽引的車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導性應用實踐的新階段。
如何搶筑車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展下半程新優(yōu)勢？這成為車聯(lián)網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)接下來要思考的新命題。
“車-路-網(wǎng)-云”：技術創(chuàng)新能力大幅提升 產(chǎn)業(yè)化全面加速
2022年，我國“車-路-網(wǎng)-云”技術創(chuàng)新能力大幅提升，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)化全面加速。
首先，L2級自動駕駛進入市場普及期，L4開展示范運營。2022年1-11月份，我國具備L2級智能駕駛輔助功能的乘用車銷量超800萬輛，滲透率升至33.6%；L4級別自動駕駛實際道路測試里程超過4000萬公里。國產(chǎn)車載計算芯片、車載操作系統(tǒng)等智能駕駛產(chǎn)品“量產(chǎn)上車”。
其次，路側(cè)感知與計算逐步形成產(chǎn)業(yè)生態(tài)。路側(cè)感知系統(tǒng)是數(shù)據(jù)入口及初處理載體，覆蓋多類應用場景；在市場需求驅(qū)動下向高集成度、高性能方向發(fā)展，呈現(xiàn)感知-計算一體化和更高的數(shù)據(jù)融合、全息感知能力。
第三，聯(lián)網(wǎng)滲透率顯著增長，5G、C-V2X直連量產(chǎn)發(fā)布。2022年1-11月份，我國乘用車前裝標配車聯(lián)網(wǎng)功能交付上險量為1164.33萬輛，前裝搭載率為66.69%；20余款量產(chǎn)車搭載C-V2X直連通信功能，C-NCAP計劃2025年將其納入五星碰撞路線圖；廣汽等發(fā)布5G版車型。
第四，車聯(lián)網(wǎng)平臺不斷成熟并加速部署。車聯(lián)網(wǎng)平臺架構(gòu)統(tǒng)一化、基礎功能示范化、接口標準化多舉措推進；應用及產(chǎn)品多元化發(fā)展，系統(tǒng)級示范驗證加速，各地方積極建設并提供常態(tài)化業(yè)務運營與管理服務。
基礎設施：建設提速 典型區(qū)域規(guī)模部署
基礎設施的建設是車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的基礎。2022年車聯(lián)網(wǎng)新型基礎設施建設呈現(xiàn)多元化特征，網(wǎng)絡連接基礎設施加速覆蓋，賦能汽車與交通：車聯(lián)網(wǎng)新型基礎設施呈現(xiàn)種類多、規(guī)模大的特點，促進了“要素全面連接、信息高效處理、狀態(tài)全面感知”；5G與C-V2X直連通信融合部署，20余城市和多條高速公路完成了6200余臺路側(cè)通信基礎設施（RSU）部署，已完成5000多公里道路的智能化改造。
過去一年，中信科智聯(lián)（原大唐高鴻智聯(lián)）在深度參與上海、北京、重慶、四川、江蘇等多個智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范區(qū)和智慧高速項目，支撐無錫、上海、武漢、柳州等“雙智”城市試點和車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)建設，截止目前中信科智聯(lián)已經(jīng)參與全國50+車路協(xié)同項目部署和建設，四大國家級車聯(lián)網(wǎng)先導區(qū)C-V2X設備部署量第一。
自動駕駛、輔助駕駛等功能逐步上車。目前有條件自動駕駛功能車型正蓄勢待發(fā)。例如：以百度、華為等為代表的科技企業(yè)與車企合作產(chǎn)品相繼落地。同時以蔚來、小鵬、理想等為代表的造車新勢力產(chǎn)品也已在市場上實現(xiàn)規(guī)模量產(chǎn)。
與此同時，商業(yè)化試點也是自動駕駛應用場景落地的重要環(huán)節(jié)。據(jù)悉，小馬智行、百度、文遠知行等自動駕駛企業(yè)已經(jīng)實現(xiàn)自動駕駛出租車的落地商用。而且除了出租車，智能網(wǎng)聯(lián)汽車也逐步應用在重型卡車、快遞配送、清掃、接駁等多個領域。
測試需求逐漸多元化，帶動智能網(wǎng)聯(lián)封閉測試場能力升級。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛此前表示，全國已有近30個城市累計為80多家企業(yè)發(fā)放了超過1000張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照，高等級智能網(wǎng)聯(lián)汽車在特定場景、特殊區(qū)域已開展規(guī)�；d人載物測試示范。
據(jù)了解，目前我國擁有50+封閉測試場、30+具備智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試能力、17個部委支持建設的智能網(wǎng)聯(lián)汽車測試示范區(qū)的建設規(guī)模；測試場聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)功能研發(fā)及準入測試，提供多種新型測試服務和特殊測試場景。測試場提供綜合服務測試服務，兼顧公開測試道路管理運營、產(chǎn)品開發(fā)、標準研發(fā)等多種職能。
各類應用：百花齊放 賦能效應持續(xù)增強
車聯(lián)網(wǎng)先導性應用也進入實踐的新階段，典型應用場景持續(xù)豐富，由提供多元化信息服務以及駕駛安全與效率提升等預警類應用，逐步向支持實現(xiàn)自動駕駛的協(xié)同控制類應用演進。而且信息服務和效率類應用快速推廣、輔助駕駛類應用不斷滲透、自動駕駛類應用加速前沿試驗、交通治理類應用不斷衍生。
眾所周知，網(wǎng)聯(lián)化與智能化融合趨勢已到來，C-V2X作為使能技術可助力汽車實現(xiàn)從單車智能到網(wǎng)聯(lián)智能演進。中信科智聯(lián)自主研發(fā)的C-V2X應用成功通過 ASPICE Level 2認證，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領域的核心競爭力再升級，并聯(lián)合江汽集團正式發(fā)布C-V2X車載前裝新品“5G+C-V2X信息域控制器”。還與新石器無人車聯(lián)合完成了V2V場景演示，包括“前向碰撞”“緊急制動”“車輛失控”“異常車輛”等危險檢測，有效提高了低速無人配送車行駛于城市道路，與機動車、自行車、電動車、甚至其他低速無人配送車混合行駛時的交通安全。目前已經(jīng)實現(xiàn)千臺以上的量產(chǎn)規(guī)模，并在包括亦莊在內(nèi)的全國各地，進行了商業(yè)化推廣應用。
標準體系：初步建立 產(chǎn)業(yè)引領效果顯著
當然，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展也離不開標準的先行和加持。中國信通院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2022年）》指出，目前我國車聯(lián)網(wǎng)的標準體系初步建立，產(chǎn)業(yè)的引領效果顯著。
據(jù)悉，截至2022年6月，在跨行業(yè)聯(lián)合出臺車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)標準體系建設指南的總體框架下，共計推進標準制定近300項；完成了覆蓋總體要求、接入層、網(wǎng)絡層、消息層、應用功能等各個環(huán)節(jié)的LTE-V2X全協(xié)議棧技術標準制定；發(fā)揮標準規(guī)范在基礎設施建設中重要支撐作用，編制參考技術指南，保障設備互聯(lián)互通和服務能力互等；以無線通信為抓手，牽引“車-路-云”逐步突破，中國方案逐步影響國際標準制定。
此外，安全標準體系初步建立，促進提升車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品安全。工信部發(fā)布《車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系建設指南》，其中就提到到2023年底，初步構(gòu)建起車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系，到2025年形成較為完善的車聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡安全和數(shù)據(jù)安全標準體系。
搶筑車聯(lián)網(wǎng)下半程新優(yōu)勢
如今，車聯(lián)網(wǎng)小規(guī)模部署與先導性應用實踐的新階段，如何搶筑車聯(lián)網(wǎng)下半程新優(yōu)勢成為新的思考命題，首先就要破除困難。
中國信通院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書（2022年）》指出：車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)面臨跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新、跨區(qū)域基礎設施協(xié)同建設、深度挖掘應用場景的多維度價值空間以及構(gòu)筑全方面安全保障體系這四方面的挑戰(zhàn)。
在跨行業(yè)深度融合創(chuàng)新上，就出現(xiàn)了無線通信技術演進的節(jié)奏明顯快于垂直行業(yè)的部署周期，汽車、交通運輸行業(yè)紛紛表達各自行業(yè)產(chǎn)品或系統(tǒng)跟不上信息通信行業(yè)技術演進迭代周期的擔憂。建議加強跨行業(yè)主管部門之間協(xié)同：制定出臺跨行業(yè)主管部門協(xié)同統(tǒng)一的產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策；引導明確技術路線選擇、階段性應用推廣目標與計劃；支持跨行業(yè)基礎設施協(xié)同部署和業(yè)務平臺開放互通。
在應用場景價值上也面臨不小的挑戰(zhàn)，比如：安全與效率類應用場景的經(jīng)濟效益屬性低于傳統(tǒng)信息娛樂應用場景，尚未形成“殺手級”的應用效果；對汽車、交通等垂直行業(yè)數(shù)字化、智能化轉(zhuǎn)型升級需求的內(nèi)生動力和核心痛點挖掘不夠充分。為此建議強化車聯(lián)網(wǎng)場景面向不同用戶群體的服務能力，支持汽車由單一產(chǎn)品向服務載體轉(zhuǎn)變；建立覆蓋“車-路-云-網(wǎng)-圖”多環(huán)節(jié)的全國數(shù)據(jù)；探索汽車與交通、城市等領域的融合應用。
在安全方面，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈整體安全防御能力仍處于提升階段，關鍵部件、安全協(xié)議、服務平臺存在一定安全漏洞，運維缺失一定的安全策略。因此建議完善安全監(jiān)管制度與能力：加強網(wǎng)絡安全與數(shù)據(jù)安全監(jiān)管；加快網(wǎng)絡安全與功能安全融合發(fā)展體系建設，細化管理規(guī)定的實施細則和標準指引，規(guī)范數(shù)據(jù)分類分級；持續(xù)完善公共服務平臺建設，優(yōu)化安全監(jiān)管手段。
