眼下，汽車行業(yè)正掀起一場“跨界造機器人”的浪潮，小鵬的“Iron艾倫”、廣汽集團的“GoMate”等人形機器人紛紛在2024年年底亮相在公眾面前。除此之外，特斯拉、北汽、上汽、豐田、奇瑞、小米等車企也紛紛通過投資或自研的形式布局人形機器人賽道。一時之間，人形機器人業(yè)務(wù)有成為車企 “新戰(zhàn)場”的態(tài)勢。
這不禁讓人想到數(shù)年前，家電巨頭也曾出現(xiàn)一場跨界造手機的熱潮：格力、海信、國美、TCL、康佳等公司紛紛進入手機賽道，點燃了家電企業(yè)和手機廠商“跨界互斗”的戰(zhàn)火。結(jié)局卻是家電企業(yè)在手機領(lǐng)域幾乎“全軍覆沒”，反而華為、小米等手機廠商順利切入了電視、小家電等市場，在家電領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。
為何人形機器人賽道會成為車企“必爭之地”？車企跨界機器人，又和曾經(jīng)家電巨頭跨界造手機有哪些共通點及不同之處？能否走出“拿著錘子找釘子”怪圈？對于這些問題，證券時報記者走入一線，對話多位業(yè)內(nèi)人士。
車企人形機器人
進入“落地時代”
在小鵬汽車廣州工廠，一個身高1.78米的人形機器人正手持專業(yè)設(shè)備為汽車零部件“擰螺絲”。它通體雪白，戴著黑色“面罩”，關(guān)節(jié)處裸露的機械骨骼展示著科技之美。而在它不遠處，另一個和它一模一樣的機器人正站在一列組裝完成的汽車旁邊，逐個進行漆面檢查，點頭揮手示意汽車向前行駛。
這種曾經(jīng)在科幻大片中才能見到的場景如今已經(jīng)走入現(xiàn)實，出現(xiàn)在上述場景中的人形機器人正是小鵬汽車自主研發(fā)的AI機器人Iron。這款機器人采用仿人結(jié)構(gòu)設(shè)計，擁有1.78米的身高和70公斤的體重，全身擁有62個主動自由度，能像人類一樣行走、抓握、彎腰，目前已經(jīng)運用到小鵬汽車的工廠中，可以進行擰螺絲和漆面檢查等工作。
小鵬汽車董事長、CEO何小鵬曾公開表示：“如果說智能汽車是智能智造的皇冠，那么智能機器人將是機器智能的皇冠。長遠來看，更大的市場也需要更大的投入�！焙涡※i認(rèn)為，將來智能汽車的廠商都會同時是智能機器人的廠商，智能汽車跟智能機器人將來會是一致的產(chǎn)業(yè)，且能夠產(chǎn)生“1+1>2”的效應(yīng)。
2024年12月26日，廣汽集團打造的第三代具身智能人形機器人GoMate也正式在公眾面前亮相。還有亮相于2024世界機器人大會上的特斯拉“擎天柱”、奇瑞汽車在CEO大會上展示的人形機器人Mornine……據(jù)記者觀察，自2024年下半年以來，車企的人形機器人加速落地。
高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所所長盧瀚宸向證券時報記者表示：“在人形機器人領(lǐng)域，中國起步相對海外較晚，但具備一定的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，如上游電機、減速器、傳感器、末端執(zhí)行器等核心部件，國內(nèi)都有一定的基礎(chǔ)，這也是中國企業(yè)的機遇所在。”華安證券研報預(yù)測稱，2025年人形機器人將迎來量產(chǎn)元年。
為何跨界機器人
成車企必選項？
為什么海內(nèi)外車企紛紛跨界人形機器人賽道？核心原因在于底層技術(shù)相通，跨界人形機器人賽道屬于“相關(guān)多元化”，大幅降低跨界成本。
“機器人與智能汽車在很多地方相通，都需要自主移動的能力，需要像人一樣自主的避障、規(guī)劃路線等。在某種程度上，自動駕駛汽車可以看作是另一種形式的機器人，區(qū)別在于，機器人的側(cè)重點更加趨向考量類人的屬性，而汽車則更多考量車的屬性�！北R瀚宸表示。
地平線CEO余凱向證券時報記者表示：“我們認(rèn)為，汽車是機器人時代來臨的第一個應(yīng)用。像汽車的智能感知、人機對話，包括復(fù)雜場景下面的決策控制、路徑規(guī)劃，其實完全都是標(biāo)準(zhǔn)的機器人計算任務(wù)。把汽車智能駕駛的計算方案做好的話，未來這些計算方案一定會用到其他各種各樣的機器人應(yīng)用場景�！�
在技術(shù)互通的同時，廣闊的市場空間也為車企跨界人形機器人賽道提供了動力。在特斯拉2024年股東大會上，馬斯克表示，到2040年人形機器人數(shù)量將超過人類，可以替代人類完成無聊、危險和人類不愿意做的工作，成為工業(yè)主力，預(yù)計全球銷量有望達到100億臺。
一家智能駕駛公司的負(fù)責(zé)人向證券時報記者表示：“據(jù)我了解，從做家電到做手機，從做汽車到做機器人的基本都是一撥人。他們一直在跟隨一個規(guī)律，就是哪一個產(chǎn)品的消費級未來能夠達到上億數(shù)量，就去做哪個產(chǎn)品�！�
“歸根結(jié)底，汽車最終也不過是解決了交通的問題。而真正能觸動全球消費者、激起購買欲望的產(chǎn)品，需要去解決生活和工作的問題，出行也不過是生活的一部分。在經(jīng)歷了工業(yè)機器人等產(chǎn)品的發(fā)展之后，人形機器人這條主線就慢慢浮出水面�！鄙鲜鲐�(fù)責(zé)人表示。
據(jù)高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所預(yù)測，2024年全球人形機器人市場規(guī)模為10.17億美元（約合人民幣74.56億元），到2030年全球人形機器人市場規(guī)模將達到151億美元（約合人民幣1107億元），復(fù)合年均增長率將超過56%。
除技術(shù)、市場因素之外，龍頭企業(yè)的帶動也較為關(guān)鍵。深度科技研究院院長張孝榮向證券時報記者表示：“人形機器人自上世紀(jì)80年代就已經(jīng)開始探索，但由于技術(shù)所限，沒有一項可以落地。近兩年由于特斯拉的推動，資本市場開始關(guān)注人形機器人，吸引了中國車企跟進。”
仍然面臨技術(shù)、市場多重挑戰(zhàn)
此前，家電龍頭企業(yè)紛紛跨界手機領(lǐng)域，卻大多折戟沉沙。車企跨界人形機器人領(lǐng)域，是否會“重蹈覆轍”？這就需要看看兩者有哪些共通點和不同點。
共通點在于，無論是手機還是人形機器人，都是全球消費量有望破億元的產(chǎn)品，在這些賽道占據(jù)一席之地，將為公司業(yè)績增長提供新的曲線。但不同點在于，家電企業(yè)跨界造手機時，手機市場已然群雄并立、競爭激烈，而人形機器人賽道目前仍處于藍海市場。
張孝榮表示：“目前人形機器人仍處于發(fā)展的初級階段，它代表科技競爭的新高地和未來產(chǎn)業(yè)的新賽道�！边@意味著，車企面臨的同行業(yè)競爭壓力相對較小，但市場開拓、技術(shù)創(chuàng)新的任務(wù)更重。
盧瀚宸認(rèn)為，人形機器人的發(fā)展存在技術(shù)、市場兩大痛點。從技術(shù)層面來看，人形機器人要達到類人的自由度和靈活度，至少需要上百個關(guān)節(jié)，和目前產(chǎn)品相比，軟硬件難度的提升是指數(shù)級的。
“在產(chǎn)業(yè)應(yīng)用上，人形機器人的應(yīng)用場景有哪些？To B（面向企業(yè)用戶）還是To C（面向消費者）？應(yīng)用場景的定義直接影響其需求的剛性程度，比較擔(dān)心的一點是，行業(yè)會陷入‘拿著錘子找釘子’的怪圈�！北R瀚宸說。
不過在應(yīng)用層面，一些車企已經(jīng)找到了初步落地的場景——將人形機器人用于自己的工廠中。如廣汽集團GoMate人形機器人就計劃在廣汽傳祺、埃安等主機廠車間生產(chǎn)線和產(chǎn)業(yè)園區(qū)率先開展整機示范應(yīng)用。小鵬汽車的AI機器人Iron已在小鵬汽車的廣州工廠投入實訓(xùn)，主要參與小鵬P7+車型的生產(chǎn)流程。
有業(yè)內(nèi)人士向證券時報記者表示，人形機器人的投入和回報周期比造手機更多、更長，但很多車企并不像家電企業(yè)那樣擁有穩(wěn)定的盈利能力和高額現(xiàn)金流，新能源汽車業(yè)務(wù)普遍處于虧損狀態(tài)。即便面臨的是藍海市場，能否跨界成功也仍是未知數(shù)。
